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中国汽车产业未来五年仍有很大增量空间

关键词 汽车 , 新能源汽车|2018-05-21 10:08:41
摘要   “中国汽车市场是超大的市场,而且高度开放,未来五年还会有一个很大的增量的空间。”这是国家信息中心副主任徐长明在2018第十届中国汽车蓝皮书论坛上的观点。在论坛上他作了主题为“中...

     “中国汽车市场是超大的市场,而且高度开放,未来五年还会有一个很大的增量的空间。”这是国家信息中心副主任徐长明在2018第十届中国汽车蓝皮书论坛上的观点。在论坛上他作了主题为“中国汽车产业新特征与变化”的演讲。

     作为已经连续第十届举办的民间汽车论坛,以及正值我国改革开放四十周年之际,以“梦想与焦虑”为主题汇集了中国一汽董事长徐留平,长安汽车董事长朱华荣,沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林等来自传统汽车公司的精英;也吸引了爱驰、奇点、电咖、合众等13家造车新势力;同时,还有佛吉亚、孚能科技、安波福等国内外零部件公司;博泰、高德、斑马等汽车互联服务企业;曹操专车、华夏出行、环球车享等创新性出行服务公司;清华大学、上海交大、同济大学等科研院校以及中国汽车工程学会等行业协会的嘉宾,论坛参与人数超600人。

     中国汽车市场巨大而且开放

     徐长明认为,中国汽车产业呈现的第一个新特征与变化就是:中国汽车市场巨大且高度开放,未来五年还有很大的上升空间。他指着图表说,汽车2000年开始大规模进入中国家庭,随之进入高速发展期。以2016年数据为例,中国汽车销量比排名第2、第3、第4的三个国家的销量总和还大,也比排名第5到第20的国家汽车销量总和还要大。我们的汽车市场占据着全球约30%的份额。

     徐长明还指出,在世界主要的五个汽车大国中,日本和韩国是一个非常封闭的市场,日本市场中本土品牌占90%多,韩国市场中本土品牌占77%,而德国市场中本土品牌占63.7%。最开放的当属中国和美国,美国汽车市场中本土品牌占比达35%,中国市场中本土品牌占41.6%,剩余的都是外来品牌。而且中国市场对于全球各大汽车跨国公司来讲都是极为重要的。他仍以2016年为例,大众在全球销售了1010万辆,其中中国403万辆,中国销量占到全球的39.9%;通用在中国的销量则占全球的38.7%。由于各大汽车跨国公司在中国市场的销量都占据着重要份额,因此他们都密切关注中国汽车产业的变化。

     谈及今后的发展,徐长明认为,中国汽车市场还有一半左右的增长空间,如果按2016年数据测算,2016年2800万辆,还要增加1400万辆,到达4200万辆规模。如果按2017年的量来算,还能增加1300万辆。这主要是因为中国市场汽车保有量现在还比较低,全世界饱和国家汽车保有量均值(除美国之外)为600辆,我们现在只有千人131辆,如果按千人600辆来测算,上升空间非常大。

     另一方面,十九大再次提出要实现共同富裕,这将使得更多的人买得起车。我们的保有量再增加今后主要靠工人阶层、农民阶层,两个阶层的占比合起来为72%,这个市场是一个超大规模、高度开放,而且今后还要继续发展的市场。“如果你超大规模、不开放,外资也没有兴趣;如果你高度开放,但市场很小,他也没兴趣。我们两个放到一起,这就足够引起全球的关注。”徐长明说。

     电动化智能化网联化发展迅猛

     徐长明在演讲中分析了我国汽车产业的电动化趋势。我国电动汽车已经连续4年实现高速增长,2017年我国新能源汽车全年累计总销量77.7万辆,同比增长53%,稳居全球第一。他指出,除去总量大增长快,我们汽车的电动化还有一个趋势,就是正由完全的政策推动向消费因素推动在转变,市场因素在加重。他用一张图反映了新能源乘用车跟商用车的比重,已经达到3:4。他肯定地说,一个国家的汽车要发展,必须要靠乘用车,商用车是有限的。第二张图反映的是私人购买的比重,2015年的时候我们的新能源汽车里边大概57.4%是公共部门买去了,而2017年71.4%为私人购买。他指出,在整个新能源车销售量里边我们私人购买的比例在增长,这也是积极的变化。

     还有一个值得注意的就是,以前新能源车的销售量主要集中在限购城市,而今年1~2月份非限购城市已经占了60%,限购城市则降到40%。徐长明预计今年全年非限购城市新能源汽车的销量会占到70%左右,明年开始80%以上的车都会被非限购城市买去。他认为,未来随着电池性能提升、成本下降,会出现更多积极的变化。

     再看看汽车的智能化和网联化,徐长明觉得这个变化比电动车来的还要快。他认为有三股力量在推动汽车智能化和网联化的发展,第一个是政府,第二个是厂家,第三个是消费者。他强调,整个产业链都在积极推进智能化和网联化,现在造车新势力在积极推动,还有零部件企业也在做,关联产业,像百度、阿里巴巴,他们也在走智能网联,还有地图,整个产业链非常积极。

     徐长明最后指出,智能化和网联化对传统车企来讲挑战比较多,机会也有,但要看你抓住还是抓不住。对造车新势力来讲肯定首先是机会来了,但机会不意味着百分之百的成功,风险和挑战是巨大的。

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